Les constructeurs automobiles ont oriente un strategie aupres du diesel.

Les constructeurs automobiles ont oriente un strategie aupres du diesel.

Or, le moteur diesel est 1 mythe : seuls ses avantages seront foutu en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.

Sa surcote via le marche de l’occasion ou autre montre que le marche n’est nullement bio, mais gonfle via des stereotypes. Et tel tout mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?

Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel dans sa gamme.

Un marche sature

Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part de marche en 2012 apres des pointes avoisinant les 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce genre de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, au niveau de la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a le couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet un le peu agreable et se montre limite dans les tours. D’autres griefs au niveau de l’utilisation sont a attribuer au diesel, mais ces remarques sont Afin de la majeure partie masquees par le mythe dieseliste :

-« Le diesel ne pollue nullement » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fera que les constructeurs aient davantage investi en R&D dans votre premier les temps libre passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse par rapport i  la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen comme le confirma le P-DG lors d’une recente conference comptables. De surcroit, il ne va falloir omettre le fait que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele pas si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des lors en desuetude.

-« Notre diesel est plus fiable ». Option totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, ainsi, de surcroit, offre votre cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, ainsi, votre du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parai®t compromis. Aucun avantage donc.

Car effectivement, le mythe dieseliste depasse J’ai sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Les constructeurs automobiles tricolores et des gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir un avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier concernant l’Etat). Mes resultats commerciaux de des constructeurs nationaux montrent l’imperfection de une telle strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de votre strategie), ou encore importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant dans la balance commerciale de de grandes annees. Il ne va falloir oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique beaucoup plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total par exemple, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la xmatch tarif balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant des avantages fiscaux du diesel…sans des reverser sur les motorisations essences, hurle oblige. Di?s que l’industrie automobile francaise en haute crise structurelle, ne est plus, les dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom de la hurle financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre professionnel de BFM TV en mars dernier:

Reorientation des constructeurs francais

Situes dans une impasse conjoncturellement parlant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria dans l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel pour nos francais en lui conferant une image de specialiste concernant un marche de niche.

Renault parie pour le court terme dans le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire la cylindree des moteurs en fournissant un turbo Afin de pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres a la place des quatre habituelles afin de diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un tarif inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable sur cette discipline des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres lorsque ces dernieres paraissent minimum sollicitees : une telle strategie constitue l’une des raisons de son succes.

Sur le possible et long terme, PSA se lance au sein d’ l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air au lieu d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en hurle financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.

Repartition des ventes de vehicules suivant le type d’energie, 2012.

Quoi qu’il en soit, le diesel ne fait plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, cela signe son entree en phase de declin. Cela est rattrape via le court terme avec les motorisations essences, offrant analogues offres pour moins cher, ainsi, par d’autres energies concernant le long terme. Surement avec l’hydrogene, energie d’avenir Afin de laquelle des constructeurs francais detiennent un triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.

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